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　　中新网北京6月19日电 (记者 陈溯)在中国式现代化的新征程上，无数铁路人默默奉献，使中国高铁实现了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的巨大飞跃。 19日，国务院新闻办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，邀请中国高铁领域从业者代表，讲述他们为高铁事业奉献力量的故事。 　　开最快的火车，做最好的司机　　工作23年来，中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机孔祥配认真做好“驾驶员、试飞员、教练员”，安全行车407万公里，运送旅客700多万人次，全力以赴确保高铁和旅客列车安全万无一失。 　　2002年，从孔祥配成为内燃机车学习司机时就立下了志愿：要开最快的火车、当最好的司机！2007年，经过不懈努力，他取得了高铁驾照，成为当时全国最年轻的动车组司机之一。 　　为了能跟上“中国速度”、当好中国高铁司机，孔祥配把大部分的时间都用在学习上，图书馆、模驾室、实训场是他经常光顾的地方。 为了验证自己的平稳操纵水平，他每次出乘都带着一个和筷子一样细的木棍，主要想做到“让硬币不倒、杯水不撒”。 　　除了日常的驾驶任务，孔祥配还全程参与了山东省内14条高铁的联调联试工作，为新线的开通保驾护航。 　　每年春运前后是孔祥配最忙碌的时刻，回忆起2023年除夕夜，孔祥配值乘完最后一趟列车达到济南西站，走出驾驶室，一名旅客走过来对他说：“您好，我注意到您是在南京换的班，现在可以回家过年了吧。 ”当这位旅客笑着对他送出新年祝福时，他感受到这就是对自己作为一名高铁司机最大的认可。 “我虽然不能在除夕夜与家人团聚吃年夜饭，但是能够帮助万千旅客与家人团聚，我觉得很值！”　　潜心钻研，推动中国高铁关键技术革新　　高铁成为我国装备制造的亮丽名片离不开高铁科技工作者的潜心钻研。 　　出生于1964年的中国中车集团有限公司首席科学家冯江华参与和见证了中国高铁从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的全过程。 在长达30多年的技术攻关过程中，冯江华和团队潜心钻研，开展了上万次的试验研究，攻克了许多“卡脖子”技术，解决了许多技术难题，推动轨道交通关键技术迭代升级。 　　“高铁要想跑得快、跑得好，关键在于动力和控制，也就是赢博常说的高铁的‘心脏’和‘大脑’。 ”回忆起全球领先的永磁牵引动力技术攻关过程，冯江华表示，“为了解决高温失磁这一世界性难题，夏天赢博在40多度的实验室里连续数月24小时轮流值守，累计完成了多达150G的试验数据，最终得到实质性突破。 ”　　在去年年底下线的全球最快时速400公里动车组样车上，由冯江华和团队研制的高铁永磁牵引动力技术得到了创新应用，与现有的“复兴号”列车相比，牵引功率提升了20%，重量反而下降了20%，标志着我国高铁开启了“永磁时代”，巩固了我国高铁技术持续领跑的优势。 　　热情温馨服务，温暖乘客旅途　　高铁旅程离不开高铁客运服务工作者的周到细致服务。 中国铁路广州局集团有限公司深圳北站“迎春花”服务队队长李元用不断提升的业务水平为乘客们提供温馨服务。 　　“迎春花”服务队是全国铁路的优秀服务品牌，成立于2011年，以李元的师傅叶迎春的名字命名。 2021年，李元也成长为深圳北“迎春花”服务队队长。 　　深圳北站年旅客到发量近1.2亿人次，位居全国前列，港澳、外籍旅客比较多，李元和队员们苦练内功，推行“英语通、粤语通、铁路通、深港通”服务，“现在大家都可以用英语和粤语为旅客提供温馨服务，一句‘Can I help you？’或者是‘有乜嘢可以帮到你？’拉近的是距离，更多的是贴心和便利。 ”　　2024年节前春运，我国中部地区出现大范围雨雪冰冻天气，车站运行秩序也受到一定影响。 李元回忆道，候车室问询的旅客迅速增多，“迎春花”服务台被围得里三层、外三层，他们加派人手，不停帮旅客解决改签、换乘、交通接驳等各种问题。 一天下来，李元和同事们口干舌燥，连饭都没顾上吃，直到凌晨两点才送走最后一批旅客。 尽管很累，但他们却意外发现服务台上多了乘客们送来的零食和饮料，还留有一张纸条，上面写着：“你们辛苦了，这是赢博的一点心意”，那一刻，他们觉得所有辛苦都是值得的。 　　“从事客运服务工作15年，能够做一朵‘迎春花’，温暖南来北往的旅客，我感到十分欣慰。 新征程上，我将和同事们继续真心服务，为旅客铺就温馨旅途。 ”　　扎根施工一线，为高铁事业添砖加瓦　　基层铁路建设者为高铁事业添砖加瓦。 中国铁建中铁二十一局集团平庆铁路项目职工马小利多年来扎根一线，从事钢构件加工、施工设备等研发。 　　初中毕业后，马小利在建筑工地学会了电气焊、机械加工，来到中铁二十一局后，他参加了国内多条重点铁路建设。 　　“铁路工程建设线路长、交叉多，施工中会遇到各种不同的难题，需要进行专业的技术攻关，破解这些世界级难题，也需要大量的小创新、小发明，打通施工中的痛点和难点。 ”　　从设备维修到发明创造，多年来，马小利带领团队获得各类技术创新成果、国家专利150多项。 见面会当天，马小利带来了他在工作中制作的工具，用于给工字钢腹板割孔，像圆规一样，割的孔又圆，速度又快，提高了施工效率。 马小利还介绍了他发明的“调头神器”，这一工具可以极大提高高铁隧道施工效率。 　　“我非常庆幸，赶上了好时代，让我从一名农民工成长为新时代的产业工人，希望更多人能够了解赢博铁路工人群体和新时代产业工人。 ”　　坚持创新，推动高铁技术“走出去”　　高铁已经成为亮丽的中国名片。 在中国高铁技术“走出去”的过程中，以中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师夏健为代表的工作者们默默奉献着自己的力量。 　　工作以来，夏健先后参与了哈大高铁、盘营高铁、雅万高铁等高铁建设，扎根海外长达10年，夏健和团队通过技术创新，解决了在多火山、多地震地区修建高铁的世界级难题。 　　夏健表示，在海外做项目，设计团队会面临和国内不一样的困难，需要攻克许多关卡，比方说语言交流、生活习惯、文化习俗、法律法规和自然环境等。 　　雅万高铁是中国高铁海外第一单，也是中印尼共建“一带一路”的标志性工程。 作为雅万高铁总体设计负责人，夏健表示，雅万高铁全线位于8到9度的高烈度震区，路基、桥梁、隧道和建筑的抗震设计尤为关键，设计中采用的每一项标准、每一个参数，都要充分结合印尼当地的气候环境和地质条件、经过理论计算分析和现场试验验证，准确无误后才能被采用。 这是一个不断探索、磨合的过程。 　　建高铁还要尊重和理解当地文化，在雅万高铁建设中，夏健和设计团队在站房设计中加入了大量如巴蒂克蜡染风格的文化元素，让高铁成为“民心相通”的纽带。 　　2023年10月17日，在雅万高铁的开通现场，当首列动车组缓缓驶出车站，印尼民众齐声欢呼。 “他们对这条高铁的热爱和期待，让我想起了那些年在雨林里的艰难前行和日日夜夜对技术的研讨和推敲。 那一刻，这些都化成了骄傲和喜悦的泪水。 作为一名高铁建设者，有幸参与这样的重大海外高铁工程，我感到无比自豪。 ”夏健说。 (完) 【编辑:刘阳禾】

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